他說

　　由裂變帶來聚變
現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)集聚程度高、分工細，集材料、精密加工、特種工藝、空氣動力、電子、通訊等尖端技術之大成，被譽為現(xiàn)代工業(yè)之花僅一架干線飛機就涉及上百萬個零部件，僅空客公司就涉及1500多家供應商。
　　因此，面對如此龐大、成熟的現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)分工體系，要想發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，就必須打破原有以軍機生產(chǎn)為核心建立起來的大而全、小而全的局面，走專業(yè)化分工協(xié)作之路。
　　現(xiàn)在，基地的就地配套加工能力非常強。這不但大大降低了市場成本，還大大提升了企業(yè)投資效益。對已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢效應，金乾生滿懷信心，現(xiàn)在只是開始，5年后再看，這里必將發(fā)生產(chǎn)業(yè)聚變！
　　他說，必須要有全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群的概念，把鏈條做起來，通過龍頭項目形成幾個成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，才可能真正帶動起整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這才是振興中國航空產(chǎn)業(yè)的必由之路。西安航空基地在成立之初就已確立了產(chǎn)業(yè)鏈構建，集群化發(fā)展的發(fā)展理念。西安航空基地的產(chǎn)業(yè)初始設計幾乎覆蓋了航空產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈，包括制造、飛行、服務、培訓、零部件維修等等。
　　當前的航空熱,讓人感覺到的只是產(chǎn)品和公司，而沒有關注整個航空產(chǎn)業(yè)鏈。如果整個產(chǎn)業(yè)鏈條、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不起來，單個產(chǎn)品的發(fā)展模式放在現(xiàn)代航空業(yè)實際上不堪一擊。西安航空基地管委會主任金乾生對基地的發(fā)展理念遠見而爍識。
　　由單產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈
　　經(jīng)過6年的發(fā)展，目前已有超過360家航空企業(yè)聚集在西安航空基地，初步形成了以航空高技術研發(fā)、整機制造、試飛試驗、零配件加工、人才培養(yǎng)、航空旅游博覽等為特色的完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈和巨大的航空產(chǎn)業(yè)集群。
　　目前，在產(chǎn)業(yè)集群培育和產(chǎn)業(yè)鏈構建的更高層面，西安航空基地正傾力打造相互關聯(lián)的一基地四園區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。一基地即國家航空產(chǎn)業(yè)基地；四園區(qū)分別是閻良航空制造園、蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園、咸陽空港產(chǎn)業(yè)園和寶雞鳳翔飛行培訓產(chǎn)業(yè)園。
　　談到基地未來的發(fā)展，金乾生鏗鏘有力地說，我們的目標就是形成若干個體系完整的產(chǎn)業(yè)集群，成為中國最具實力的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地；建設具有產(chǎn)業(yè)特色的技術創(chuàng)新體系，成為國家航空高技術研究、設計、試驗中心，成為國際性的航空產(chǎn)品加工制造中心，成為亞洲最大的航空旅游、會展中心。

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